民众对网约车的需求其实是鱼与熊掌得兼

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民众对网约车的需求其实是鱼与熊掌得兼，既便利又安全。

在滴滴整改第一夜，拥有1.5万辆出租车的成都却让市民在深夜出行遭遇了打车难尴尬。据媒体报道，深夜，在九眼桥附近聚集了一大批打不到车的人，出租车开始不再打表，转而喊价；有人还给熟识的黑车司机打电话，“我帮你找个活儿……”。无望之后，一些市民改为接受高价拼车。不仅成都，全国多个大城市的繁华地段亦出现了此种状况。

有网友因此戏谑道，“恭喜你们，重新回到打车难、司机绕路甚至不打表的年代！”其实，这句话深深地刺痛了夜班族等“夜猫子”，因为他们在经过一天的工作劳累后又陷入打车难的烦忧之中。在经历过网约车平台带来的打车便捷之后再回到打车难时代，这会是民众难以接受的现实。

所以，在这一波舆情中，我们也看到了真实的民意诉求——民众既希望网约车安全，也需要网约车带来的便利。很少有人愿意退回到只有出租车的时代。

对网约车平台的整改，目的是要让网约车平台有能力做到“把乘客安全放在首位”，但整改的目的当然还是要保障市民的出行便利。否则光有安全，却无便利之宜，整改便失去了其应有之义。民众对网约车的需求其实是鱼与熊掌得兼，既便利又安全。

如此看来，整改还需相关部门和网约车平台全力以赴，快马加鞭，尽快还市民以安全基础上的出行便利。这需要网约车平台担起责任，不可心存侥幸，同时，也需要相关监管部门通力合作，搭建共同的安全出行网络平台。因为出行安全本身就是一种公共服务，而相关部门的监管同样也应该服务于民众出行便利这个大前提。

当此之时，无论是网约车平台还是监管部门，都应该反思的问题是，怎样让一种新经济、新模式最大化地服务于公共利益？无论是网约车企业此前对安全的忽视，对地方查缉违法运营车辆的消极抵制，还是一些地方政府对网约车政策的各种苛刻要求，都非正常状态。这种监管与被监管对象之间持续多年的混乱与紧张关系，在很多行业都是罕见的。

在网约车领域，最怕的就是企业与相关政府部门之间信任稀薄，而最终为此买单的却是公众。

站在公众利益的角度，相关监管部门再怎样要求网约车企业展开安全大检查，都不为过，而企业也理应痛改前非，为公众安全负责。故而，相关方需要以问题为引导，以民众利益至上为原则，协同并进解决问题，同时，也需要超脱于当下的具体问题，而构建健康的行业运营和监管生态。

网约车行业的治理应该远离意气用事，超越固有的利益格局。如果各方都能本着公众利益最大的原则，相信各监管部门和网约车平台则能够共同找到一个更优的解决方案。